每个月的10号左右都是各个车企公布上个月销量的时候，据乘联会数据显示，5月我国乘用车零售销量达180.3万辆，同比增长3.9%，环比下降0.4%。1-5月销量为928.3万辆，同比增长5.3%。虽然整体呈现增长趋势但是本应该作为一年中汽车销量回暖旺季五月，但是实际数据表现却并没有我们预期的那样漂亮。
于此同时，长安汽车也公布了销量，5月销量为119,536辆，同比增长11.7%，其中长安品牌乘用车5月销量68,190辆。其中，新能源汽车本月销量7,050辆，继续呈持续增长态势。
从车型来看，CS75车型虽然正值新老交替时期，但其5月单月销量依旧多达9,213辆；CS55 5月单月销量为9,206辆；CS35 5月销量为10,991辆；在轿车领域，长安逸动系列5月销售了8146辆，虽然距离帝豪还有一定差距，考虑到逸动家族正处于换代期，因此能在强手如林的轿车领域取得8000+的成绩也算是不辱使命。
而长安另一款轿车睿骋CC在5月份的表现则有些落魄，2090辆的销量成绩多少有些猝不及防。
除了这些传统燃油车外，在新能源领域，长安在5月份取得了7050辆的销量，还是可喜可贺的。
从5月销量以及2018年以来长安销量中我们可以看出，长安汽车一直处在微增长的态势，但这也证明了长安经过转型和布局后逐渐回归主流的的趋势。
这也正如长安汽车总裁助理兼轿车销售事业部总经理、党委书记叶沛接受采访时所说，“目前我们销量也在逐步进行提升，但是我认为轿车发布之后，不是以单一销量数量来评价，还要回归到体现出产品价值的点上。作为长安汽车我们整体规模和行业影响力在这，同时我们也会正视市场竞争这个东西，一方面继续通过产品力来推广拔高，另一方面也结合市场上更有效的冲击和竞争，更积极调整销售策略和资源释放，达到产品规划的既定目标。”
那么长安是如何做到的呢？
第三次创业助推长安再占鳌头
事实上，近年来长安汽车已然开始悄然转型和布局。2017年以来，长安汽车连续发布多款新车型，补齐短板，优化产品结构，并从产品端逐渐向中高端转型。2017年10月，长安汽车发布“香格里拉计划”，宣布2025年正式禁售燃油车，实现全谱系产品的电气化。这也意味着长安汽车在新能源领域的发力。
今年4月更是发布了长安汽车第三次创业， 为此，长安汽车将坚持“一个核心＋四大转型”发展思路，以创新为驱动，将效率打造成组织的核心竞争力，着力推动四大转型。与此同时，长安汽车正在积极进行品牌向上，优化现有品牌架构，完成了中高端乘用车品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌的布局，每个品牌都有精准的定位及清晰的渠道与服务。
到2020年，销售400万辆，市场占有率12.7％。其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。
到2025年，销售600万辆，市场占有率15.7％。其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。
这显然已经明确了长安未来发展的路线。
做硬件是长安的“看家本领”而在智能路线上长安也是“当仁不让”。
打造智能汽车的引领者
“智能化是汽车行业未来发展的战略制高点，如果抢不到这个制高点，未来你被谁颠覆了都不知道。”长安汽车一位负责人曾说。
去年，长安发布了全新设计语言“智色双旋”，剑指智能化。今年，首款搭载L2自动驾驶技术的中国品牌产品亮相北京车展。除此之外，长安还将发布智能化战略“北斗天枢”
即，2018年，智能驾驶达到L2级别，同时实现60%的长安汽车实现智能网联线上运行；2019年，90%的长安汽车实现智能网联线上运行，并在智能示范区实现L4级自动驾驶；2022年，100%的长安汽车实现智能网联线上运行，并实现L3级别自动驾驶市场产业化；2025年，全面实现L4级别自动驾驶市场产业化。
由此看出，长安汽车无论从产品上、技术上、包括资源投入上，都做好了充分的准备。长安汽车，将一步一步脚踏实地的，根据用户的使用需求，向用户提供更好的产品。无论是智能驾驶技术、智能网联、还是智能交互，都会有一个更好的体验。
4月12日，长安与腾讯在重庆签署了一份合作协议，旨在联手共建智能车联生态平台。和现有“车企+互联网企业”这种封闭的合作模式不同，长安和腾讯选择了一条开放共赢的道路，也就是“A+B+很多”的开放合作模式，同时也开启了合作模式的新格局。
不论是第三次创业还是打造智能新格局，都离不开强大的研发实力做背书。
行业第一的研发实力
长安汽车在研发领域的投入力度之大，业界众所周知，研发费用，占了集团总营收的5%，正因为这样的投入，长安汽车才在智能化、底盘操控、发动机等领域上有了长足的进步。
