比亚迪将拆分旗下电池业务独立上市的消息传闻已久。近日，公司董事长王传福表示，计划在2022年将电池业务挂牌上市，但还没有决定上市的地点。比亚迪曾在动力电池方面领先，但已被宁德时代超越，虽然行业发展潜力巨大，电动供应链正进入快车道，但是比亚迪想要再次“称王”的话，有很长的路要走。
比亚迪电池业务或拆分上市
近日，比亚迪公司董事长王传福表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市，以筹集资金扩大发展，但还没有决定上市的地点。
比亚迪将拆分旗下电池业务独立上市的消息传闻已久。
早在今年3月，比亚迪在发布2017年财报时透露，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。公司将根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化，并推动各个零部件进行分拆上市，这是公司未来几年战略方向之一。
新能源车市场爆发前夕，王传福正在做积极的准备，比亚迪现阶段的主要任务是扩充规模。
据悉，比亚迪青海南川电池工厂于2018年6月27日正式宣布投产下线，主要生产三元锂电池，工厂建成后比亚迪的电池产能将达到24GWH。而到2020年，比亚迪计划将总产能扩充到60GWH，较2017年的12GWH扩充五倍。另外，比亚迪跟长安汽车日前也发布了合资建立年产10GWH电池工厂，该工厂的电池将专供长安汽车。
此外，据王传福透露，比亚迪正计划在欧洲和美国建立汽车电池工厂。在欧洲，公司正在寻找英国和德国的可能地点，公司也正在与国内外潜在投资者商谈IPO之前的融资事宜。
曾经的“大佬”被反超
随着新能源战略进一步推进，电池日益成为电动汽车改革的关键部分。全球最大的电池制造商宁德时代，自6月在深交所上市以来，市值增长了两倍多，投资者对该行业显然充满兴趣，比亚迪将电池上市也是大势所趋。
事实上，电池是比亚迪的起家业务，公司在锂离子动力电池领域有着十几年的业务优势，曾多年担任全球充电电池生产商老大。
在2000年和2002年，比亚迪分别成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子供应商，强势对抗日本三洋。2008年，比亚迪首款新能源汽车F3DM上市，开启了十年的动力锂电池扩张之路。
与宁德时代相比，2016年及之前，比亚迪一直是中国最大的动力电池企业。2017年，比亚迪产能、销量均被宁德时代反超，位居第二。
(图片来源：方正证券)
根据中汽协的数据，2018年1-10月，中国动力锂电池装机量达到35.64GWh，同比增长90%。其中宁德时代前10个月装机量14.7GWh，市占率高达41%。而曾经的市场老大比亚迪却被甩到了后面，以8.4GWh的装机量位居第二，市占率24%。
(图片来源：方正证券)
被反超的比亚迪正在奋起直追
比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商。二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。
在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产资源开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。
比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。
宁德时代上半年营收超过93亿元，而根据比亚迪上半年财报信息，公司的电池业务相对总收入占比不到1成，但半年收入超过45亿元，虽然与宁德时代还有很大差距，但在业内同样属于不容小觑的大体量。
电动供应链进入快车道
天风证券旗帜鲜明地指出，未来5-10年新能源车蓝海，燃油车消费大概率见顶。无论是中国还是全球，乘用车消费都已经进入缓慢增长的平台期，在总量有限的情况下，新能源车的强势崛起将严重挤压传统燃油车市场。
天风证券预计，未来8年，中国燃油车需求从2400万辆下行至1700万辆，而新能源车将从56万增长至1,100万辆。
这意味着动力电池的需求也将保持高速增长，年均复合增速将接近40%。
(图片来源：天风证券)
在此背景下，天风证券认为，新能源汽车的核心增量部件，将创造新兴零部件龙头的成长机遇，包括动力电池、大型铝合金零部件、热管理系统、等增量部件需求暴增，并且创造了明显的零部件市场，随着产品成熟和市场格局的稳定，未来投资新兴零部件龙头，将是未来重要的投资机遇，而与之对应的则是燃油汽车供应链逐渐进入过剩状态。
