回首世界上第一台汽车的诞生，距今已经有122年的历史了。卡尔本茨于1886年1月29日那天，成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书，也就是在那一天，内燃机正式的证明了自己在汽车行业的地位。
2000年，世界上第一波新能源汽车电池的研究热潮掀起，当时的美国、欧洲和日本的各大汽车厂商都在加紧开发燃料电池技术。中国也在1996年底的“九五计划”中立项，开始大力研发氢源质子交换膜燃料电池。但似乎，这一切离我们一直很遥远。因此，近几年涌现出的纯电动及混动车型成为了市场的宠儿。而在日益严峻的环保形势以及现有较为成熟的技术支撑下，这一类车型也成为了未来的趋势。
先来看一份数据，2018年1-6月份，全球新能源乘用车销量达到72万台，同比增速达到32%。而在国内，新能源乘用车的上半年销量达到了35.5万辆，同比增长了116.5%，在整个新能源市场的占比达到了86.2%，其中微型车、小型车以及紧凑型汽车，在乘用车的占比中三足鼎立。
5月份，乘用车市场里面占据主导地位的还是微型车，占比达到了62%；而在6月份，微型车的占比下降至34%，取而代之的是紧凑型汽车，由5月份的26%升至41%。这当中的原因和厂家技术不无关系，但更多的是政府的政策支持。
7月31日，工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第19批）》，其中共有70款新能源乘用车车入选，包括61款纯电动乘用车型和9款插电式乘用车型，覆盖蔚来ES8、奇瑞艾瑞泽5e、宝沃BXi7、比亚迪e5等。这不是第一次工信部发声公布，也不会是最后一次，可以看见的是公布的免征购置税车型体积大小也正在提升。
不过政府的大力支持+厂家的大力投入，是否就表明了，新能源汽车真的能够满足当下的出行需求？
同样在7月31日，领克01 PHEV上市，其补贴后售价区间为19.98万-22.98万元，基本和汽油版的领克01顶配版持平。
这是个什么概念呢？
以宝马530Le和WEY P8以及比亚迪宋 DM为例：530Le售价49万元，P8的售价达到了27.98万元，宋DM则是24.59万元；530Le对应的汽油版530Li为47万元，而P8对应的WEY VV7的售价为18.88万元，比亚迪宋DM为12.99万元。
也就是说，领克01 PHEV的售价相较于自主品牌，算是比较低的价格。不过这只是领克一家，实际上市场上的许多自主品牌的新能源车型的价格都有点偏高。
说完了价格，接下来看看续航里程。
以PHEV车型为例，领克01 PHEV的1.5T+西门子高效率电机双动力组合+95%的电机转换效率，让领克01 PHEV达到了256Ps的综合功率，而其在纯电动模式下的续航里程为51km，油电混动模式下的最大续航里程达到了992km，综合油耗1.7L/km。
而比亚迪宋DM同样采用了1.5T+双电机的组合，让宋DM的直线百公里加速达到了4.9s，其纯电动模式下的续航里程为80km，综合油耗为1.8L/km。
在纯电动模式下，PHEV车型的续航里程都不太长，毕竟因为有油箱的存在，电机的电池容量就不可能做的太大。
