时光飞逝，凯迪拉克ATS-L如今已经变成了征战中型豪华轿车市场多年的老将。它在这些年的发展之下，不仅赢得了良好的市场表现和消费者口碑，更是成长为凯迪拉克不可或缺的一部分。2017年，ATS-L累计销售55,767辆，同比增长48.2%，为凯迪拉克贡献近三分之一销量。虽然，这绝对可称为ATS-L产品力的最强背书，但我们又不甘心满足于此，对它的各方面表现仍然充满好奇。
设计前瞻性十足，很难被时间留下印记
自EVOQ概念车以来，凯迪拉克一直在坚持发展独特的钻石切割设计理念，并将其应用在旗下所有车型之上。这个诞生于上世纪末的设计理念，至今仍在表现出惊人的前瞻性，由此设计出的造型也更能经受住时间的考量。就拿凯迪拉克ATS-L来说，这款车推出的年头已经不短，但我们却依然很难从它身上看出时间的印记，镰刀状的LED日行灯、充当鸭尾的高位刹车灯、以及在头尾部分巧妙融入的多处盾型设计元素等，在如今仍能让人称奇。
内饰设计上，凯迪拉克ATS-L同样将前瞻性发挥的淋漓尽致。它采用的全触控式中控面板充满了科技感，而且触控按键会在熄火后熄灭，面板变为全黑，更增强了科幻效果。另外，触控面板背部隐藏有一个小型储物空间，内部还设置了无线充电区域及USB电源，可以通过按压底部镀铬饰条开启，很有仪式感。
空间够用，细节还有提升空间
由上汽通用进行国产的凯迪拉克ATS-L还对轴距进行了加长，共有85厘米，全部集中在后排位置。虽然最终车身尺寸还无法跻身同级顶尖水准，但前后排的腿部空间绝对算得上充裕，坐垫够长，承托效果也很好，只是头部空间略微局促的情况没有得到改善。因为坐姿的关系，后窗面积在车内也可以接受，不会像车外一样有种被上扬腰线大幅侵占的感觉。
凯迪拉克ATS-L的后备箱比较规整，进深很大，侧面还设计有一个下沉的储物格，放置零碎物品非常方便。后排座椅支持4/6比例放倒，车主可以根据自己的用车需求自由组合空间，灵活性不错。不过比较遗憾的是，凯迪拉克ATS-L的后备箱的门槛有些偏高，后排座椅放倒后会留有一个不小的台阶，对便利性有一定影响。
配置仍不失豪华车水准
与近期换代的同级别车型相比，凯迪拉克ATS-L可能在ADAS高级驾驶辅助系统的普及方面有所不及，但这并不意味着它的整体配置水准也会逊色。膝部气囊、车身稳定系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、定速巡航、主动降噪、胎压监测、Bose音响、4GLTE WIFI、安吉星信息通讯系统等都为全系标配。
高配车型还将增加车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航、随动转向氙气大灯、感应雨刷、手机无线充电、前排座椅/方向盘加热、HUD抬头显示、电磁可变悬架等配置，不失豪华车的水准。
动力充沛，偏重操控性
动力方面，凯迪拉克ATS-L全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率279马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8挡自动变速箱。动态表现上，这台2.0T涡轮增压发动机提供的动力完全可以用充沛来形容，再配合上灵敏的油门设定以及积极的降档策略，在开起来非常称心如意。
凯迪拉克ATS-L的顶配版本还增加了电磁可变悬架，电脑能够以每秒1000次的速度侦测悬架运动数据，再根据分析得出的路面状况实时调整减震器软硬，进而更好的适应路面变化。减震器还会随着驾驶模式的切换来改变基础阻尼设定，以提升不同情况下的驾驶感受。其中，运动模式下的悬架给人印象最为深刻，本就紧凑感十足的底盘会变得更加紧绷，很容易激发出驾驶者的操控欲望，甚至这时的舒适性都已经被ATS-L的工程师遗忘在脑后。
然而，凯迪拉克ATS-L的隔音表现只能说算得上令人满意。得益于配备了双层夹胶侧窗玻璃和ANC主动降噪系统，ATS-L对路噪和风噪抑制的还不错，但是激烈驾驶时的发动机噪音却是明显有些吵闹。
保养费用不高，间隔里程略短
