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【新春走基层】调车作业员:敢与运动中的列车“亲密接触”

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中安在线、中安新闻客户端讯 近日,在合肥东站驼峰作业区域,一趟货运列车在火车头的牵引推动下缓缓启动,29岁的提钩员刘鑫早已“全副武装”,准备作业。

记者看见,他面向列车运行方向快走几步,找准时机,两手抓稳车厢外车梯,两腿再用劲一蹬,顺利“爬上火车”,认真?t望,领车防护,这是他对一趟列车解体作业流程的开始。

“十几年前,还没限定车速的时候,列车能开到时速二三十公里,调车人员要助跑,保持和列车一样速度再跳上去,就像电影《铁道游击队》那样,‘爬火车’。”刘鑫说道。

列车提钩员

列车提钩员

在编组站中,驼峰提钩员奋战在“咽喉”部位,担负着货运列车的解体任务,他们将一节节车厢手动“分解”,让车厢分别驶入指定股道,再进行编组、出发。这是劳动强度极大的动态作业岗位,容不得半点马虎,如同“刀尖上的行走”。

合肥东站是货运编组站,隶属于合肥车务段,站场按功能划分为上行场、编组场、下行场、到达场、出发场五个区域,主要承担改编、机务、车辆等作业。

近年来,该站相继投入使用编组站综合自动化系统(SAM系统)、货检监控系统、货检手持机等高科技系统与设备。不过,在车站信息化水平迅猛提升的今天,依然离不开提钩员和调车员这样的特殊工种。艺高人胆大的工人凭借手工劳动,和移动中的列车来个“亲密接触”,用体力、耐力和脑力书写着铁路行业的工匠情怀。

刀尖上的行走

“每天8点点名,半小时后穿戴完毕,来到驼峰作业区。”工作时,刘鑫身着黄色工服和帽子,系上安全带,身上挂着无线电对讲机、口笛,口笛在迷雾天气起到提醒和警示作用。

“每趟车次来了,怎么解体,怎么溜放,这些提钩计划都要提前知晓。”提钩员每天的任务就是按计划将每列车辆的“钩销”提开,让去往不同方向的货运车辆分开,驶向指定股道后再重组。

“看到一列车到达,我们就准备干活了。驼峰铁路有坡度,车开到某个地方会有动能,提钩杆连接在车钩上,我们找准机会‘借力’提钩,有时候,提钩时机掌握不正确,钩一拉紧,就提不开了,要在这之前提开。”刘鑫说,一旦出错,车辆进入了错误股道,会影响整个编组场作业效率。

提钩工作需要精神高度集中,眼观六路。“要看股道岔口不同颜色的信号灯,还要时不时低头瞄一眼挂在脖子上的“白条子”,那是详细的提钩作业计划表。”刘鑫介绍,他们还要时刻注意前一节车厢的车速、走向以及和前车车距,提钩动作慢了影响效率,提快了影响安全。

“有时候一趟车有十几节车厢,提完一钩要马不停蹄跑去下一节车厢提钩,来回跑动提钩,这对于新人来说很难。”刘鑫说,必要时,他会通过无线电台和司机沟通,请他推慢一点、平稳一点。“只要掌握‘六提、六不提’诀窍,认真执行规章制度,就可以熟能生巧。”

在提钩作业过程中,提钩员还需要检查货物装载状态,观测车辆走行状态,遇到浓雾、雨雪天等恶劣天气,地面湿滑,能见度低,也有可能影响提钩效率。

“高血压、深度近视以及对速度有恐惧感的人都不能干这个。”据合肥东站调车长沈洲介绍,在列车开行状态下,因其巨大的动能,假使车厢外的一根铁丝挂住了衣服,都有可能把提钩员卷入车底。到了雨雪天气,地面湿滑、结冰,更增加安全隐患,一旦脚下打滑,后果不堪设想。

记者了解到,在合肥东站,提钩员每天大概解体50列列车(白班近20列,夜班近30列),至少用手提钩一千多次,有人最多一趟车提了43次。作业人员实行四班轮倒制,每班12小时,白班与夜班相互交替。春运时,货运站任务量也会增加,气温降低可能造成车辆走行不良,提钩人员更要时刻绷紧神经,密切关注车辆状态,保证驼峰列车解体秩序。


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