根据国家电网智慧车联网平台数据显示，近三年电动汽车充电量年均增长132%，2018年达到39.43亿千瓦时，高速公路充电量近三年年均增长485%。而今年春节假期，我国电动汽车用户高速公路充电量大幅上升，日均接近25万千瓦时，较平常增加180%，较去年春节增长近300%。
其中，充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。数据显示，2月3日至10日，国网浙江电力累计开展电动汽车充电服务超过6.5万次、充电电量166.2万千瓦时，同比分别提高233%和268%。国网冀北电力产生电动汽车充电量超25.6万千瓦时，同比上升253%。广东电网充电设施提供充电累计37.4万次，充电电量达988.3万千瓦时，较2018年春运同期分别增长467.2%、803.2%。
国网电动汽车服务有限公司总经理表示：“上海和北京是拥有电动汽车最多的两大城市，它们对周边的辐射影响，使得环北京和环上海地区的充电量激增。随着充电设施的大幅建设以及续航里程的提升，电动汽车‘怕上高速’的现象明显改善。”这也是导致春运期间充电量上涨的主要原因。
充电量暴涨300%，充电桩却紧跟不上
近年来，我国新能源汽车产销增长较快，2018年,国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。而截至到2019年1月，全国充电基础设施累计数量为85.3万台，同比增速为80.1%。如此看来，车桩比例接近4比1，充电桩不能满足现有车辆的充电要求。
不可否认，电动汽车充电桩的建设一直是制约电动汽车发展的瓶颈，而目前能够承担充电桩建设的单位和企业并不多。在国内，全国规模化运营充电桩的企业只有15家，这远远满足不了现在的充电需求。
高速公路建电动汽车充电站有难度
充电桩的需求迫切，可是安装充电桩是有一定难度的：
首先，在现有的高速公路上建设充电桩，需要对新有的服务区进行改造或者新设充电桩或者充电站的服务点，这样就要重新规划，就会加大建设成本。由于高速公路的特征，再加上充电量的加大，尤其在节假日时期，需要有专人来进行维护。
广东电网市场部负责人说，春节期间，该公司共出动一万多人次，从原来的每周一巡加强到不少于每日一巡，及时排查充电设施安全隐患和故障。
再者，目前我国高速公路上的电动汽车充电桩多为直流快充桩，其次由于高速公路充电站充电桩产品多样化，仍存在一些车桩充电协议更新不及时而导致无法充电的问题，也制约了用户对于高速公路充电桩的使用。
总结：
充电量的暴增，也间接的反映出大众对电动汽车的信赖度不断上升。不过随着新能源车辆保有量的增加，充电桩的负荷也越来越大。如果充电桩数量不能满足充电需求，买车不就犹如废铁吗？不过不用担心，现在政府部门积极出台相关规定，企业积极投入建设，相信用不了多久，充电难再也不是问题。
