果园港码头正在有序作业。(资料图片） 记者 张锦辉 摄
一个全力奔跑的“人”。
这是地图上，重庆呈现的模样。
一座4D立体的魔幻之都。
这是网络上，人们标注的“网红”。
奔跑，崛起。今天，世界面前的重庆，朝气蓬勃，容光焕发。
不同于沿海地带，一座内陆城市的觉醒与崛起，往往包含着更深刻的自省，亦需要更广阔的胸怀和更刻骨的革新。
10月22日，重庆召开全面融入共建“一带一路”加快建设内陆开放高地推进大会，对开放的认知更加明确：在经济全球化日益发展的今天，开放的空间决定着发展的空间，开放的水平决定着发展的水平，开放的程度决定着发展的质量。
11月9日至10日，2019重庆英才大会在美丽的嘉陵江畔举行。这场集交流思想、促进合作、对接人才于一体的国际性招才引智盛会，共吸引了180余位全球知名科学家、国际组织负责人、大学校长、行业领军人物、独角兽企业负责人，以及1.5万余名海内外优秀人才参加。会议期间成功签约608名紧缺急需优秀人才和227个项目，分别是去年的2.8倍和1.4倍。
开放，是重庆的秘诀。这个地处中国西部的城市，由此内陆变前沿、开放起高地，找到更宽广的发展空间。
带头开放，带动开放，是新时代赋予重庆的使命。这个“一带一路”上的重要支点，正加快融入全球市场。中国的重庆，正变成“世界的重庆”。
赋能一座城
一场雨过后，空气清新，阳光洒在沙坪坝区团结村铁路中心站上。渝新欧公司现场调度中心工作人员熊斌指向集装箱区，回想起2014年初到这里的场景：“那时，这里等待装车的集装箱也就堆放一排几百米长。”现在，码放三层的集装箱首尾相接，一眼望不到头。
这里是中欧班列（重庆）列车的起始点。2011年，中国第一条中欧班列从这里出发，跨越亚欧大陆，抵达德国，通过铁路运输首次将中国内陆和亚欧串接成一条线。
探路“一带一路”建设，重庆早早做好了准备。
2014年3月，习近平总书记在德国杜伊斯堡见证渝新欧班列到站，指出了重庆开通中欧班列带来的重要意义：“中德位于丝绸之路经济带两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是渝新欧铁路的起点和终点。两国应该加强合作，推进丝绸之路经济带建设。”
当“一带一路”倡议响彻世界，为全球发展开辟新空间，世人看到了打造人类命运共同体的“中国智慧”。重庆顺势而为，率先抓住这一机遇，开放的步伐不断提速，再提速！
“一眼平地起，再看楼万丈”，重庆，有它独有的立体感。与这样的城市品格一样，发展也从海陆空水各层叠加开始——
向西，截至今年8月底，中欧班列（重庆）累计开行超过4100班，境外集结分拨点覆盖11个国家30多个城市，成为亚欧之间重要的国际物流陆路运输骨干。
向北，“渝满俄”班列自重庆国际物流枢纽园出发，北上经满洲里口岸出境，横越西伯利亚，到达莫斯科。随着中俄双方交往的频繁，“渝满俄”班列频率不断增加，目前已实现常态化运营。
向东，长江黄金水道正不断优化，同时依托沿江铁路干线，开通渝甬班列，西部腹地直抵东海，货物通过宁波舟山港出海，通达各国。
向南，发起陆海新通道建设，其中铁海联运班列实现“天天班”稳定双向对开，目的地已覆盖全球六大洲84个国家和地区的200个港口。
空中，江北机场已开通国际航线87条，今后还将继续以国际直达为重点的概念优化航线网络。
“铁公水空”完善的多式联运体系在重庆生成，“一带”和“一路”实现有机衔接。
南来北往，西进东出，八方通衢。
城市的魅力，在于它独有的区位因素和文化环境中诞生出的一个个城市符号。“大通道”便是重庆全新的城市符号。
让大通道畅起来、活起来、亮起来。依托大通道，重庆在西部打开了内陆物流贸易新局面，“大物流”“大贸易”应运而生。
重庆两江新区挂牌成立紧接着又获批成立了内陆首个保税港区——两路寸滩保税港区，全国面积最大的保税区——西永综合保税区。中新（重庆）战略性互联互通示范项目运营中心落地重庆，开创了“陆海内外联动、东西双向互济”的开放新格局。中国（重庆）自由贸易试验区挂牌运行……
截至目前，重庆已拥有19个国家级开放平台，其中包括西永、江津、涪陵3个综保区和两路寸滩保税港区共4个海关特殊监管区域。
内陆开放新坐标，成为闪亮的重庆名片。
重庆人有自信，不沿边不靠海的内陆城市能做到如此。
重庆人不自满，多式联运上还有很多文章可做。
把握开放内涵，统筹内与外、陆与海、东与西、南与北，利用国际国内两个市场、两种资源，推动全方位、宽领域、高水平开放——
激活一群人
在运营重庆段中欧班列的渝新欧（重庆）物流有限公司，听到最多的话就是“打造全新陆上贸易规则”。
千百年来，世界贸易规则都以海上贸易规则为主，形成了较为成熟的海商法、金融体系和标准化流程规则。探索陆上贸易规则，谈何容易？
“没有成熟的陆上规则，对于重庆在推进共建‘一带一路’中发挥带动作用而言是一个重要的制约。重庆要加快塑造陆上贸易便利化的核心规则。”重庆工商大学经济学院院长李敬一语中的。
路虽远，一步一步向前。渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹讲了两个小故事：
曾经，海运货物“提货单”可以作为金融借贷的信用凭证，而在铁路运输中却迟迟不能得到公认。直到2017年，从重庆开始，小小的铁路“提货单”才在金融秩序中有了正式的身份。
曾经，海购商品一直没有从铁路运输而来，国际铁路直通货物联运中不允许运送邮政专运货物。直到2018年，在中欧班列（重庆）的铁路上，邮件从万里之外的德国杜伊斯堡，抵达重庆，实现了中欧班列邮件进口“零的突破”。
故事虽小，看似一张纸、一个包裹，却一笔一画勾勒出重庆人不断打破常规，奋勇前行的足迹。
热情果敢，无所畏惧，是重庆人的性格，它源自被山水阻隔时一心“走出去”的决心。不管是古时巫人跨越崇山峻岭以盐业兴，还是近代川江号子用身体丈量出长江航运，都无不显出如此决心。
共建“一带一路”，指引了重庆“走出去”的方向，更激发了重庆加速发展的活力。
新时代赋予重庆人的，不止是身处“一带一路”节点城市的自豪感，更激励重庆人走出一条撬动内陆开放的创新之路。
