Author / 蟹爪朝天
这一次，我们再一次约请我们的“蟹爪朝天”同窗给我们带来改装常识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给各人整顿了一些改装方面的常识。这些常识的来历首要有海内外优异的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。海内大多的车友都是从一孔之见最先玩车，在玩车的历程中也或多或少碰到一些本身不懂的问题和拿不定主意的时辰。好比“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为相识决这类问题。对于改装，假如你有什么本身的概念或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些概念能帮忙到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。关于这个系列，我们为各人筹办了10篇文章，信赖各人会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
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酷乐百科 | 悬挂及操控晋升指南 —— 轮胎改装相识一下 Vol.1
Vol.4
横向（Y向）重量转移时，感化在重心上的离心力会导致外侧轮负载加大、内侧轮负载减小。
此时两轮总体的最大机械附出力是减小的。（注：对于单只轮胎来说，最大附出力随负载的增长而增长。）
这是由于外侧轮增长的最大附出力不如内侧轮削减的最大附出力多，如下图曲线所示
侧倾状况下车辆重心的移动量很小，以是侧倾不是发生重量转移的首要因素。
重量转移 =（横向加快度 * 重量 * 重心高度）/ 走线宽度重心横向转移间隔 = 重心高度 * sin（侧倾角度）总体重量转移 = 车重 -（车重 *（路面宽度/2/重心横向转移间隔）/ 走线宽度）
一般来说，街车侧倾角度约3°-4°；改装车约2°-3°；赛车约0.7°-1.5°。
按照这些数据可以看出：在节制重量转移上，降低重心或加大走线的宽度的方式比限定侧倾更有用果。
单独换装短弹簧可以降低车辆重心，但可能会损害操控性（弹簧行程用尽时）。
以是更好的方式是换装整套可调避震。通过避震降低底盘高度可以在降低重心高度的同时晋升空气动力机能。
假如底盘高渡过低的话，要注重悬挂几何可能会呈现问题。好比过大的负外倾角、越发严重的弹跳转向、滚转中间的转变。
加大走线宽度的方式如下
使用尽可能宽的轮胎。
使用轮距垫片（注：通过轮圈ET值改变轮距也可以）。同时要注重主销偏置（轮胎摩擦面等效中线和主销耽误线在地面上的间隔差）的加大。
在麦佛逊布局中，主销是避震上节点到下摆臂节点的连线。
改变轮距时要注重
主销偏置加大导致摩擦面等效点相对于主销的动弹力矩加大，进而加剧前驱车的扭矩转向效果。因此，我们要尽量减小主销偏置量。这需要通过轮圈的ET值让轮胎摩擦面尽量向内测延伸一些。
加大主销偏置所发生的负载会导致避震、球节、转向拉杆的磨损加剧。比力普遍的做法是在不超出翼子板上沿宽度的环境下，用尽量宽的轮胎。
本日日签
