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2017中国汽车年鉴:十大PPT

来源::网络整理 | 作者:管理员 | 本文已影响

这个陡峭的标题一定让上榜的诸君不爽并忐忑。

PPT在造车圈的名声已被个别老鼠屎搞臭了。

所以,在经历了2015年的婴儿潮和2016年的蛰伏期后,2017年重返舆论一线的“造车新势力”,都在用生命与“PPT造车”划清三八线。

而从今年起,出道时大同小异、难辨优劣的PPT,开始初见参差:有的人走到了前面,有的人却翻页艰难,有的人峰回路转,有的人另起炉灶,重新纠结字体和排版。

2017年出现了两个标志性的关键指标,使得新势力中出现了明显的梯队之分:一是落地量产的进度;二是BAT巨头的注资。前者反映着赛道的窗口,而后者证明了风口的价值。

像北上广的地铁一样,让人拥挤着、痛苦着、并欢脱着;为了愿景,迫于现实,尽管避之唯恐不及,新势力们还将以更快的迭代速度奉上页数更多规模更宏大的PPT,毕竟这还决定着下一轮的融资。

投资人从PPT中,看出你对先进交通工具的发展要求,看出你在先进交通理念的前进方向,看出你如何理解中国最广大人民对于出行的根本需求。和传统车企的区别,相较之下的机会,悉数于此。

一份PPT都做不好的企业,是连谈论新造车的资格也没有的。

在本篇中,我们挑选了十个在2017年页面最豪华、声势最浩大的龙头PPT,小结一下他们今年这一页写了些什么,写得如何,又为下一页铺了哪些陈?

2017中国汽车年鉴:十大PPT

蔚来汽车

把蔚来放在头一个应该都是服气的,甚至且称之为新势力中的寡头也不为过。依据不仅在于它有最雄厚的资本和最庞大的规模,更在于它先于其他新势力落地了PPT里吹过的牛逼。

最重磅的莫过于12月16日蔚来第一款量产车ES8正式上市。这款纯电动七座SUV,从参数到服务到售价,都撑住了此前超跑EP9在赛道刷了近一年圈速所攒下的高端人设。

这种自上而下的铺垫,高度压缩了特斯拉早年从Roadster到Model S的套路,为后来者开辟了一种新造车品牌的超小道范式。

2017中国汽车年鉴:十大PPT

不过品牌的高筑并没有阻止人们对于量产的质疑。虽然已经在生产,但ES8要到明年上半年才逐步交付;而生产环节委托江淮代工,也不免让人对ES8的质量有所保留。

质疑还贯穿于它独特的线下网络、换电模式等诸多方面。有没有资金持续,有没有资源支持,有没有实力实现,成为三个经典的万能疑问。

钱或许是最不用担心的。目前蔚来的56个投资者中,包括了腾讯、百度等自带资源入局的,而今年完成10亿刀D轮的蔚来,显然已为下一辆车ES6做好准备,并有余力支持其他配套——

2017中国汽车年鉴:十大PPT

比如11月25日,第一家蔚来体验中心在北京东长安街开幕,黄金地段、3000平米,据说单店年租金约为7000万-8000万元人民币,而蔚来已签约6年;明年还将在10个城市加码10家新店。

除了不差钱,蔚来还在不断和产业链的各个环节展开合作,取长补短:比如和广汽(“研发、销售及服务”),和国网及南方和顺两大电网(加电体验),和大陆集团(智能电动汽车技术)……

尽管仍旧蒙着不确定性,蔚来的强盛之势是毋庸置疑的,否则也不会持续吸引着谨慎的主机厂大牛下海。最新一批包括沃尔沃中国研发公司总裁沈峰以及北汽集团新技术研究院院长李峰。

至少这些储备会让来年的PPT显得非常好看。

2017中国汽车年鉴:十大PPT

小鹏汽车

自从何小鹏于8月从阿里巴巴离职正式加入这个以他的名字命名的新造车企业担任董事长,小鹏汽车就开始用互联网的方式带节奏。

最典型的例子是10月小鹏发布的1.0版量产车型。这辆紧凑型纯电动SUV委托郑州海马生产,你不熟是正常的,彼时下线共15辆,后期也不会大规模销售,是面向高新电子“极客”的窄众产品。

按照何小鹏于12月28日致员工的内部信显示,这款车或许叫David 1.0,马上就要进行大批交付。照道理它仍旧是应该由海马生产,双方于今年10月协议代生产,年产能5万辆。

2017中国汽车年鉴:十大PPT

此前,小鹏其实曾于5月在广东肇庆落户了一处超过一百亿的整车生产基地,年产能20万。

然而,一方面和绝大多数新势力一样小鹏还没有资质,另一方面又急着加快量产进度,寻求代工成了必要的过渡手段。

对于小鹏来说,眼下迅速迭代才是重中之重。真正上市量产的2.0版本即将亮相明年1月美国的CES展,并将于明年春天上市——

“颜值、续航、品质和自动驾驶都有非常大的提高,绝对可以对标甚至超过40万以上的电动车。”


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