在江淮蔚来汽车基地，工人们正在为新车安装电池。（资料图片）记者 李博 摄
深圳市民在深圳会展中心参观奇瑞生产的 “小蚂蚁”新款新能源汽车。 （资料图片）
本报通讯员 胡智慧 摄
“其时已至，其势已成”
2018年4月的一个春夜，比亚迪董事局主席、总裁王传福回到阔别多年的家乡无为。这位新徽商笑称“水还是原来的水，菜的味道还是一样。房子、街道已经看不到原来的了，发生了翻天覆地的变化”。
此前王传福已捐资在家乡兴建了比亚迪大道、比亚迪大桥。但在乡亲们的期待中，这里还缺个比亚迪工厂。
其实，不只是无为，在整个安徽，到那时为止，比亚迪都没有进行重大投资。不过，1个多月后，比亚迪与无为签约，投资15亿元建设轨道交通产业项目。此后几年，特别是2020年底以来，比亚迪布局安徽的速度骤然加快。
2020年12月，比亚迪刀片电池项目签约落户蚌埠。今年7月，合肥比亚迪汽车有限公司注册成立；8月，比亚迪又在无为布局电池项目。7月9日，在与安徽省委、省政府举行的工作座谈会上，王传福表示，比亚迪将把安徽作为投资布局的重点省份，在更宽领域更深层次催生更多高质量合作成果。
就在比亚迪密集布局安徽的同时，另一家新能源动力电池领域的头部企业中航锂电，也在与合肥商谈投资事宜。 8月10日，双方正式签署协议，总投资248亿元的中航锂电合肥基地项目落地长丰县。
除了比亚迪和中航锂电，外资车企巨头也在加快布局安徽。4月16日，大众汽车（安徽）新能源汽车项目正式签约。大众宣布投资超200亿元，在合肥经开区建设新能源汽车研发和制造基地。
“江山如画，一时多少豪杰。 ”在新能源汽车产业版图中，2021年的安徽，各路“豪杰”纷至沓来。“发展新能源汽车不仅是推动我省汽车产业转型升级、促进节能减排和绿色发展的重要举措，也是促进经济增长的重要引擎、实现汽车强省的必由之路。 ”省经信厅负责人表示，当前安徽新能源汽车产业正驶入发展快车道。据省发改委统计，今年年初以来，全省新能源汽车和智能网联汽车“双招双引”项目71个，总投资1925亿元，其中在谈项目41个、总投资1604亿元，意向项目16个、总投资244.8亿元。
安徽何以吸引各路“豪杰”？从中航锂电合肥基地项目签约双方发布的信息中，可以找到答案：“双方合作其时已至、其势已成。 ”
目标：世界级产业集群
“虽有智慧，不如乘势；虽有镃基，不如待时。 ”那么，时势是什么？
从全球范围看，百年汽车工业的大变革，日渐云开月明，新能源汽车势不可挡。到2020年，全球新能源汽车累计销量已突破千万辆，当年卖出320多万辆，其中欧洲市场和中国市场销量占比均超过四成。鉴于汽车工业产业链长、覆盖面广、关联产业众多的特点，代表着未来的新能源汽车领域是必争之地。
就中国来看，经过多年努力，新能源汽车产业体系日趋完善，企业竞争力大幅增强，拥有全球最大的新能源汽车产能和最完整、高效的供应链体系。跨国公司开始借助在中国的布局拓展全球市场，如特斯拉就将上海工厂生产的Model 3出口欧洲市场。
在中国新能源汽车产业版图中，安徽起步早、发展基础好，具备一定先发优势。 “无论是整车还是动力电池、电机及控制系统等关键零部件，均拥有一批具有核心技术的行业领先企业。 ”省经信厅负责人介绍，2020年安徽新能源汽车产量10.5万辆，居中部第一、全国第四。
进入“十四五”时期，新能源汽车引发的汽车工业变革在加速演进。以中国市场渗透率（新能源汽车销量占汽车总体销量的比例）这一关键指标为例，2005年到2015年，用了10年突破1%；2016年到2019年上半年，仅3年多就从1%提升到5%；2019年下半年到2020年上半年，受补贴退坡、疫情等多重因素影响，行业增长短暂停滞；从2020年下半年开始，增长重返快车道，今年前7个月市场渗透率已达10%。
大变革意味着大机遇。安徽力图扩大已有优势。今年6月，省政府办公厅印发《安徽省新能源汽车产业发展行动计划（2021-2023）》，提出打造新能源汽车和智能网联汽车世界级产业集群的目标。按照省委部署，省政府召开专题会议，编制新能源汽车和智能网联汽车产业“双招双引”实施方案，提出到2025年，实现整车生产规模300万辆，出口规模60万辆，产值突破1万亿元。
时移世易，新能源汽车产业已进入“大争之世”。对于在这条新赛道上的竞逐者而言，欲争世界，必争中国；欲争中国，必不可忽视安徽。
雪中送炭，引来“新势力”
其实，安徽在新能源汽车领域的存在感与影响力，与在传统汽车工业中的“段位”形成鲜明反差。
以2020年为例，安徽整车产量116.1万辆，仅占全国总量的4.6%，在省级行政区里位居中游，与头部省份两三百万辆的规模有较大差距。尽管有江淮、奇瑞两大自主品牌，但龙头企业大而不强，与国内汽车强企相比缺乏竞争优势。
近两年安徽新能源汽车产业受关注之高、风头之劲，很大程度上可归功于对造车新势力蔚来的引进。
今年4月10日，特斯拉CEO马斯克发了一条微博：“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。 ”配图是蔚来第10万辆量产车在合肥制造基地下线。
这的的确确是“一个艰难的里程碑”。就在不到两年前，蔚来还在经历资金链几乎断裂的极限压力。2019年，蔚来亏损超过110亿元，为了“续命”将员工数量从1万余人缩减到约7000人，创始人、CEO李斌被戏称为“2019年最惨的人”。
关于合肥将蔚来从“重症监护室”拉回来的故事，在产业界、投资界已经为人们所熟知：2020年上半年，合肥在蔚来极度困难的情况下果断出手，由地方国资平台合肥建投联手国投招商、安徽省高新投等战略投资者，向蔚来投资70亿元。
根据相关协议，蔚来中国总部入驻合肥经开区，中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务以及能源服务等相关核心业务与资产，均注入蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司。
合肥的雪中送炭，带动资本市场对蔚来态度的逆转。随后，蔚来股价飙升，销量也一路上涨，2020年新车交付量4.37万辆，今年前7个月交付量已接近5万辆，位居造车新势力之首。
投资蔚来的成功，让合肥“最牛风投城市”的名号刷爆网络，但仅以资本回报为目标的“风投”二字，显然不能概括合肥的投资逻辑。
