今天 AM 车镜以美国最大的汽车公司美国通用为例，看看通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克未来将在中国国内市场的变化，这些变化又是否能和消费者的需求相吻合。
凯迪拉克目前现状
凯迪拉克作为目前通用在中国的豪华品牌，自然容不得半点马虎，通用对于凯迪拉克在中国的经营也是小心翼翼，不会轻易用凯迪拉克做大胆尝试。凯迪拉克在中国最辉煌的时候应该就是 CTS、XTS 和 SLS 时代，而后的 ATS-L 也是收获了很多销量。现在的 CT4 和 CT5 车型继承下了 ATS-L 的优势，并进一步将优势扩大。同时还引入了轴距达到 3109mm 的 CT6 以便进一步地扩大其在中大型轿车市场的优势。当然面对 SUV 市场，凯迪拉克也有 XT4、XT5、XT6 甚至进口的凯雷德，正好对应紧凑型 SUV、中型 SUV、中大型 SUV 和大型全尺寸 SUV。
前文 AM 车镜说过，凯迪拉克是不会轻易在中国市场做尝试的，今年上市的 LYRIQ 锐歌其实并不是尝试，而是凯迪拉克率先在中国市场上市发售。因为通用 Ultium 奥特能平台已经经过了长时间的研发与测试，而且是通用旗下的首个专属纯电平台。因此凯迪拉克 LYRIQ 锐歌是凯迪拉克的划时代产物，也是凯迪拉克续写中国辉煌的重要衔接车型。
凯迪拉克现在在国内之所以卖的还不错是因为价格优势，没人会否认凯迪拉克是豪华品牌这件事，即使我们将其归类为二线豪华品牌，但实际上其品牌价值依然存在。甚至我们可以说，二线豪华品牌中除了雷克萨斯那就是凯迪拉克和沃尔沃的名字最响亮。这样的品牌价值，加上同级别车型中强动力长轴距的优势，和 BBA 车型进行较量完全没问题，更何况价格还能很实惠。而且近期爆出 CT4 和 CT5 都要推出 1.5T 四缸发动机车型，就拿现在 CT4 的售价来看，估计 1.5T 最低配的 CT4 优惠完能到 17 万元左右，这样的豪车低价策略谁能不动心呢？
当然这只是通用对于中国市场在未来的一个做法之一，现在中国的新能源市场异常火热，而凯迪拉克又率先使用了 Ultium 奥特能平台，Ultium 奥特能平台的突出优势就是安全，其电池包振动试验的时长近国家标准 3 倍，盐雾试验的时长为国家标准 20 多倍，电芯温湿循环次数是国家标准的 90 多倍。创新采用了无线连接的电池管理系统，在布局上相比市面上大部分的纯电平台可以减少 90% 线束，大大降低传统线束老化带来的风险。
总而言之，Ultium 奥特能平台在纯电领域具有很强的创新性，这就给未来凯迪拉克的纯电车型带来了十足的卖点。另外 Ultium 奥特能平台可以支持轿车、MPV 和 SUV 的拓展和开发，未来凯迪拉克完全可以利用该平台设计研发更多的新能源车型，并投放到中国市场。在豪华车领域，目前的 BBA 包括很多日系车并没有交出一份满意的答卷，因此凯迪拉克这次赶上了新能源的快车，未来将会进一步巩固在中国的品牌地位。
别克有尝试有过错想重来
通用别克在中国市场曾经有一段时间绽放了无数光芒，GL8 至今为止都是商务 MPV 的标杆，也是目前别克旗下最走量的车型。曾经别克以豪华商务为主，推出了新世纪、林荫大道和荣御等豪华商务轿车，之后君威和君越也继承下了这些优势。凯越和英朗也是结下了累累硕果，一时间别克在小型家用轿车和中型商务轿车领域百花齐放。
但是随着日系品牌的实力提升，2.0 自然吸气发动机和 CVT 变速箱的动力组合逐渐打开市场，日系品牌口碑的提升和双擎技术加持，让别克的高油耗高维修率和日系车形成了强烈的反差，逐渐丧失了市场占有率。而更加致命的就是三缸发动机的引入，直接断送了凯越、威朗、英朗的命运，小型 SUV 昂科拉改款之后也全面丧失优势。
至于后来的昂科威和昂科旗从销量就能知道这两款车的处境，除了空间大没有什么突出优势，高昂的售价导致消费者选择了更加经济的日系品牌，又或者选择了凯迪拉克。
通过去年的广州车展，我们看到了别克 GL8 的概念车，近期 AM 车镜也从其它渠道了解到了新一代别克 GL8 的情况，和去年广州车展的概念车造型上基本保持一致。将会采用 2.0T 发动机和 48V 轻混系统，外观设计非常时尚而且典雅。凭借这幅卖相别克 GL8 还会继续引领 MPV 市场，同时拉动别克的销量，但这也印证了一个问题，就是在油电混动和插电混动流行的今天，别克依然没有打算在 MPV 上做文章。如果新 GL8 再卖个 5 年时间，大家可想而知 5 年后的 MPV 发展方向和这款新 GL8 差出多少。
